候鸟迁徙高速上也有“停车区”和“服务区”？

经常开车出远门的小伙伴们不知道是否注意过，高速公路上不仅有集停车、休息、餐饮、购物和加油一体的“服务区”，也有只提供停车休息但没有吃饭地儿的“停车区”。这不，有一回小编在路上饿得前胸贴后背，忽然看到路边的“P”标志牌，以为马上就能吃上一口热乎的饭了，没想到，到了“停车区”那儿空空如也，只给车子吃了顿饭（加了油），而小编的肚子更饿了。

而对于每年进行长途迁徙的候鸟而言，在它们长达几千甚至上万公里的“迁徙高速公路”上，同样有类似“停车区”和“服务区”的迁徙停歇地，供它们休息、停歇、补充能量。前者一般被称为“stopover sites”，后者则是“staging sites”（二者在中文语境中常常不做区分，统称为停歇地或中停地；下文中将二者分别暂译为“临时停歇地（stopover sites）”和“能量补给地（staging sites）”）。

那么，让我们通过东亚-澳大利西亚迁飞路线（East Asian-Australasian Flyway, EAAF）上被研究地较多的迁徙鸻鹬之一——大滨鹬（Calidris tenuirostris）的例子，一起来看看二者究竟有什么区别吧！

▲大滨鹬 | 拍摄：村长

每年春天，大滨鹬会从澳大利亚出发，途经中国沿海滩涂，飞往西伯利亚东北部完成繁殖大业。在它们的迁徙高速路上，有几个重要的迁徙停歇地，其中一个是位于黄海南部的上海崇明东滩，一个是位于黄海北部中朝交界的鸭绿江口滩涂。然而，虽然这两个地方都是途中的迁徙

首先，这迁徙之路漫漫兮，“设施齐全”的“服务区”不是说有就有的。国家建设高速服务区要花费不少资金和人力，大自然形成食物丰富、面积广阔、位置合适的“能量补给地”也需要具备各种合适的自然条件以及漫长的岁月。

其次，漫长的旅途中，司机叔叔的瞌睡虫和尿意可以是说来就来，即使迁徙鸟类能在空中边飞边睡觉和随意大小便，那也可能有突如其来的乏力、气短、体力跟不上的情况嘛。这种情况下，等不到相距甚远的“服务区”了，就只能找个最近的“停车区”歇一歇不是？何况鸟类的不同个体有不同的体能状况，就像腰部不好的司机师傅会比没有腰部疾病的师傅需要更多的“停车区”，以便获得足够的休息和恢复。

▲不要疲劳驾驶哦！

第三，俗话说，“天有不测风云”，长途路上的天气变幻莫测、说变就变，就像司机叔叔要应对大雾、大雨和大风一样，迁徙鸟类们更是要面对陆地、高山和海面等多种生态环境里的复杂天气变化。一旦天气条件恶化，它们感觉不能按原计划飞抵“服务区”，那就可能会就近找个“停车区”，等坏天气结束后再次启程。这也是观鸟圈里常说的“台风天出妖怪（迷鸟）”的一个重要原因。

总而言之，结合大自然的现实情况、迁徙鸟类的自身状况和外在的天气变化，“停车区”和“服务区”对于迁徙鸟类而言都十分重要。

这时候有人可能要说了，我管它是“停车区”还是“服务区”呢，反正有能休息吃饭的地方不就OK了？那这就大错特错啦！

既然“停车区”和“服务区”承担着不同的功能，那么对于保护工作者来说，区分这两种迁徙停歇地具有重要意义。

“服务区”的设施齐全，是候鸟的“能量补给站”，常常会有大量候鸟在这里长时间停歇，所以这些地方必定是重点保护区域。现如今，社会的高速发展使得候鸟的栖息地大面积地丧失，在权衡人类发展和生物多样性保护的时候，需要准确地鉴别出那些具有重要生态功能的“能量补给地”，保住这些迁徙候鸟的迁徙高速“服务区”。同时，保护资源也应当优先投入到这些候鸟“服务区”中，确保重要栖息地的质量和完整。

而看似功能较少但不可或缺的“临时停歇地”，也需要引起保护工作者的重视。因为候鸟数量较少且利用时间短，这些“停车区”很容易被忽略。但是没有了这些地方，候鸟的迁徙路同样会变得更加困难：就像高速路上如果缺少“停车区”，那么所有人和车辆只能挤到“服务区”，无尽的等候、排队、道路拥堵等，不仅心让人情不好，耽误行程也是在所难免了。此外，自然环境和候鸟迁徙行为的变化也有可能将曾经的“临时停歇地”“升级改造”成为“能量补给地”。

▲没有了“停车区”，候鸟们聚集在“服务区”，就像是所有鸡蛋放在了一个篮子里 | 拍摄：闪雀

所以说，识别和保护候鸟迁徙路上的“服务区”和“停车区”十分重要。“临时停歇地”和“能量补给地”各司其职，又相辅相成，共同保障候鸟年复一年往返于越冬地和繁殖地的神奇旅程。迁徙路漫漫，旅途沿线完整和高质量的滩涂对迁徙鸻鹬来说不可或缺：它们不仅需要有足够面积的滩涂作为中途停歇地，这些“停车区”和“服务区”的质量也至关重要。

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感谢复旦大学生命科学学院的马志军老师

对本文提供的建议与帮助。

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